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过去五年,有过半出租车司机排斥国产车

2019-11-05 20:35:17热度249
帕杰罗没有大梁,这是老生常谈的话题,但没有大梁的帕杰罗却做到了诸多硬派越野车都无法完成的高难度动作,比如说“刷锅”、“滚刀梁”这种绝大多数车辆都无法完成的高难度动作,山猫玩起来可以说游刃有余。

我们从两个方面调查了国内汽车在出租车市场的份额。一方面,我们从数据统计单位收集了相关数据,另一方面,我们通过市场调查使用简单的概率方法收集了信息。国内汽车在出租车市场的份额不到20%,实际上在一些地区更低。

根据智能调查发送给我们的数据,到2017年底,国内出租车的市场份额将不到20%。如果时间表被推迟五年,国内汽车的缺乏和可靠性的不稳定性已经使一半以上的出租车司机拒绝了国内汽车。面对出租车行业的高强度工作,市场份额实际上较低。大量国产汽车将被购买,这种情况要到2018年才会开始改善。

然而,我们通过对郑州市场的实地调查获得了大致的数据。中原典型的二线城市出租车市场开放程度非常高。由于郑州缺乏汽车公司,这个巨大的市场被一半以上的资本车辆所占据。

郑州海马是郑州本地企业之一。然而,海马在郑州出租车市场的市场份额和认可度非常低。根本原因是产品质量不能很好的提高,不能适应出租车每年70,000-100,000公里的超高强度使用环境。

像其他城市一样,低端合资汽车主导着出租车市场。花冠和花冠占日本车队的30%以上,使它们成为当之无愧的首选车型,其次是铃木七月(Suzuki Qiyue),它也占据了出租车市场的很大比例。

在德国品牌中,捷达、桑塔纳、志军和普桑占据很大比例。已经停产多年的老普桑随处可见。此外,韩国车也随处可见,包括现代伊兰特系列和起亚塞拉图系列。

可以看到一些独立品牌,但撞上汽车的几率要小得多,其中比亚迪f3最常见,其次是市场上也存在的帝豪。但是我们可以从统计数据中看出,国产汽车的比例并不高。

与其他城市的出租车运营方式一样,出租车公司通过购买二手车和新车来节省成本,通过合伙模式租赁给出租车司机,并通过每月会员资格将其分包出去。我从与司机的交谈中了解到,他们大多是黑白夜班制,每月“联盟费”约为3000英镑,根据新旧车型不同,价格梯度也不同,最高不超过3500英镑,最低为2800英镑。

其中,更多的车主愿意选择价格适中的车型。新车3500的入场费确实更高。虽然这辆车较新,但成本并不低。虽然旧车的入场费很低,但故障率更高。考虑到维护成本、时间成本等方面,驾驶员并不太认同。绝大多数司机会选择丰田卡罗拉、卡罗拉和铃木七月,这是典型的日本汽车。一方面,油耗不高,另一方面,即使汽车比较旧,也不会有太多的故障率。

“如果你不开出租车,你根本不知道这辆车有什么毛病。随着公里数的增加,各种奇怪的问题将会出现。例如,喇叭坏了,车身严重摇晃,门把手坏了。我们的行业不注重舒适。如果我们一天工作10个小时,即使最好的车也不舒适,最好的车也能赚钱,”王兴司机告诉我,选择花冠的基本原因是故障率相对较低。这45万公里长的花冠几乎没有能量来修复。每月使用一次最基本的矿物油可以节省大量的金钱和时间。一辆月收入数千美元的跑车不是很赚钱。他必须抚养孩子并支付抵押贷款。

“我去年开了xxx。18万公里后,我开始遇到一些小问题。虽然还不到两年前,但仍会有一些问题,如倒车镜调整不良、车辆偏差和较高的发动机噪音。最重要的是城市地区的燃料消耗不低。xxx跑7l,它跑8l,看起来比100公里差不了多少,但你知道我基本上每月跑10000公里,而且成本很低。此外,一些小东西必须在维护期间修理。修理汽车的费用很高。此外,还需要半天到一天的时间,这真的很麻烦。”另一位张老师告诉我,国产汽车的“入场费”和股份汽车的“入场费”是一样的。很少有人使用家用汽车出租有两个主要原因。第一家公司几乎没有选择国产汽车。十辆汽车可能有一辆国产汽车。另一方面,圈子里的每个人都认为国产汽车的质量几乎是有趣的。因此,每个人都不想选择中国制造的汽车。因为他们都在市区跑步,所以没有什么好谈的。一生赚钱才是真正的事业。在务实的行业中,没有人谈论感情,更少的维护和更耗时的跑车才是真正的生意。

在我们的小调查中,我们发现一半以上的出租车司机拒绝使用中国制造的汽车。另一部分出租车司机认为,如果出租车公司能够降低中国制造汽车的“联盟费”,他们会考虑使用中国制造的汽车。然而,仍然有一些先决条件。一方面,中国制造汽车的时代不应该太长。另一方面,联盟费用的降低应该低于他们的预期。否则,他们不会选择中国制造的汽车。

可以看出,在过去的五年里,中国制造的汽车已经初步进入出租车市场。相同的预算和不同的稳定性没有给出租车司机留下好印象。

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